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洋為中用?奇瑞“偷師”捷豹開發全鋁電驅平臺

作者:小編 人氣: 發布時間:2019-11-10 16:11:18
摘要:近日,我們從奇瑞新能源官方獲悉,品牌將針對旗下電動汽車產品開發全新的全鋁制電驅平臺,得益于更多全新設計思路和技術架構,這一全新平臺在輕量化方面相比現役的瑞虎e、艾瑞澤e等車型(T1X平臺,以燃油車為基礎,可兼容電動汽車)或有進一步升級。現役新能源汽車尷尬地位艾瑞澤e售12.68-14.38萬元8月25日晚,奇瑞新能源兩大重磅車型——瑞虎e、艾瑞澤e正式上市,補貼后全國統一售價分別為10.99萬起、
洋為中用?奇瑞“偷師”捷豹開發全鋁電驅平臺

近日,我們從奇瑞新能源官方獲悉,品牌將針對旗下電動汽車產品開發全新的全鋁制電驅平臺,得益于更多全新設計思路和技術架構,這一全新平臺在輕量化方面相比現役的瑞虎e、艾瑞澤e等車型(T1X平臺,以燃油車為基礎,可兼容電動汽車)或有進一步升級。

現役新能源汽車尷尬地位

艾瑞澤e售12.68-14.38萬元

8月25日晚,奇瑞新能源兩大重磅車型——瑞虎e、艾瑞澤e正式上市,補貼后全國統一售價分別為10.99萬起、12.68萬起,算是品牌在主流新能源車市場的重要落子。

奇瑞T1X平臺:可兼容混動、電動

然而,作為奇瑞T1X平臺的產物,畢竟是以燃油車為基礎,這兩款車新車始終都擺脫不掉“油改電”的帽子。講道理,T1X這一新平臺在設計之初已經考慮到混合動力、純電驅動的需求,采用了模塊化設計,前/后懸長度、軸距均可調節,因此在三電系統的布局和調校上還是能夠充分兼容新能源汽車的。

新平臺要加5G服務

電驅平臺將以SUV為先鋒

而即將推出的全新平臺將以純電動汽車為基礎開發,設計思路將更充分照顧電機、電芯的布局和動力系統的能量管理系統,更安全、更高效、更強調新能源汽車的獨特品質。而首次采用該平臺的產品或是一款全新電動SUV車型,官方還順便給出了該車的外觀設計輪廓,線面勾勒還是非常流暢、前衛的,值得期待。

智能化將是產品的重要屬性

而在新技術應用上,為了適應年輕群體對科技配置的需求,該平臺旗下的產品還將與美團、攜程、京東、科大訊飛、中興、聯通等企業合作,提供人臉識別、智能手環、OTA靜默遠程升級、ADAS+輔助駕駛、5G-V2X等多種服務,從而與時代最前沿接軌。

全鋁車身的難言之殤

捷豹的全鋁車身架構

除此之外,該新平臺還將采用全鋁架構,這一思路我們在捷豹汽車旗下的產品上多次見到,不難猜測奇瑞汽車或許是受到了合資公司的影響,某種程度上這也算是“洋為中用”了。全鋁車身不僅可以實現更高程度的輕量化,提升性能操控極限,同時減少鋼材的使用對環保大有益處。

但全鋁車身也存在一些問題,例如在關鍵結構上使用鋁制結構遠不如高強度鋼好使,后者不僅強度高,局部拉延性也更好,不容易出現裂紋;另外全鋁材質的形態把控也不如鋼材成熟,往往會導致車身形態不可控,影響整車的緊湊型、安全性。

全鋁車身對鈑金工藝是個考驗

最后,現在的車身鈑金修復都是以鐵質材料為基礎,已經形成了成熟的產業鏈,鋁制底盤、車身材料的應用也會大幅度拉高維護成本,對家用車而言同樣極不劃算,所以之前都是捷豹、奧迪這些高端品牌的高端車才會使用,并且也不是說底盤架構都是鋁制,其實有時候效果還不如主流的鋼+鋁設計。

碳纖維才是極致輕量化最優選

而對于頂級的豪車或者性能車而言,鋁制車身也難登大雅之堂,畢竟如果不計成本,上面還有一個碳纖維材質可以作為更好的選擇,從而達到極限的車身輕量化,鋁制則有點“高不成低不就”。

責任編輯:小編
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